Motor: Kimyasal enerjiyi ısı enerjisine, ısı enerjisini de mekanik enerjiye çevirme amacıyla üretilmiş mekanik parçalar bütünü bir araçtır. Motorlar iki ve dört diye tabir edilen zamanların meydana gelmesiyle isteğe göre iş üretirler. İsteğe göre diyorum çünkü motorlardan bir çok şekilde faydalanılır. Günümüzde artık çoğunlukla dört zamanlı motorlar kullanılmaktadır.

Bu dört zamanı biraz açalım.
1. Emme zamanı: Piston aşağıya inerken, emme supabı açılır ve içeri hava filtresinden temizlenmiş olarak gelen havanın alınır.
2. Sıkıştırma zamanı: Emme zamanı bitip, yani hava alımı bittikten sonra piston yukarıya doğru çıkmaya başlar ve içeriye alınan hava sıkışarak ısınır. İşte bu sıkışma ve ısınmanın en fazla olduğu anda içeriye enjektörler aracılığıyla içerideki basınçtan daha yüksek bir basınçla yakıt püskürtülür ve yakıtın (daha önce içeriye alınan havanın yardımıyla) yanmasıyla birlikte ani bir patlama olur.
3. İş zamanı: Yanma ve patlamanın etkisiyle piston kuvvetlice aşağı doğru itilerek krank milinin dönmesi sağlanır.Bu dönme neticesinde motorumuzdan bir iş almış oluruz.

4. Egzoz zamanı: İş zamanı biterken bu sefer egzoz supabı açılarak içerideki yanmış gazlar manifold ve egzozdan dışarıya atılarak bu dört zaman oluşmuş olur. Bu zamanlar verilen gaza göre devam eder gider.
Yakıt Sistemi
Dizel motorlar bilindiği üzere temiz motorin ile çalışırlar. Kullandığınız yakıtın temiz olması öncelikle aldığınız yere bağlı olmakla birlikte sizde bu yakıtın temiz olarak motora gitmesini sağlamak zorundasınız. Teknenizde yakıt için mutlaka bir deponuz olmalı. Bu depolarda dikkat edilmesi gereken hususların en başında deponun altında pislik ve suyun alınması için tahliye vanasının bulunmasıdır. Motorin, alındığında veya daha sonra su olması ihtimali yüksek olan bir yakıttır. Bu su da motorunuzda arızalara sebep verir.İşte bunun önüne geçebilmek için deponun altına tahliye vanasının konması gereklidir. Bu vana sayesinde depo içindeki su ve tortu dışarı alınarak yakıtın temiz tutulması sağlanır. Vanadan sonra emniyet açısından bir kör tapa konabilir. Burada değinmeden geçemeyeceğim önemli bir konu ise sakın siz deponun altını (veya herhangi bir yerini) yakıtı boşaltsanız bile kaynak yapmaya kalkmayın.Çünkü depo patlar. Kaynak yapanlar depoyu sabunlu su ile yıkadıktan sonra içini su ile doldurup yapıyorlar.Bir başka konu ise deponuzun üstünde havalandırma borusunun bulunması ve yerin durumuna göre içine su girmemesi için kıvrık bir boru (soru işaretine benzeyen) olursa harika olur. Deponuzda bulunması gerekenlerden diğeri, yakıtın fazlasının motor üzerinden geri dönüş yapıp tekrar depoya dönüşünü sağlamak için depo üstünde boru bağlantısının yapılacağı muhtemelen kısa bir boru veya nipel, bir diğeri ise motora yakıtın gitmesi için konulacak olan çıkış,buna bağlı olarak kesinlikle olması gereken bir vanadır.Vana herhangi bir arıza, sızma, tehlike anında yakıtı kesmek için kullanılır. Örneğin borulardan biri yakıt kaçırıyor ve siz onu tamir etmek için açtığınızda deponuzdaki yakıtın akmasını önleyemezsiniz.Vananızı kapattığınızda ise sadece boru içinde bulunan yakıt akacaktır. Bunu da yavaşça gevşettiğiniz yerden bir kaba alarak arızaya gönül rahatlığı ve temiz bir işçilikle devam edebilirsiniz.
Püf noktası:
Mazotu, yağlı boya yapıldıktan sonra ellerinizdeki boyaları çıkarmak için kullanabilirsiniz.
Dökülen mazotu sildiğiniz bez veya üstüpüleri atmayıp soba vs.. tutuşturmakta kullanabilirsiniz.
Mazot kokan yerlerin yakınlarına sivrisinekler yaklaşamazlar.
Bu arada söylemeyi unuttuğum bir nokta var.Yakıtınızı alacağınız çıkış noktası deponuzun altından en az üç santimetre yukarıda olursa deponuzun altındaki biriken tortu ve su seviyesi altta kalacağından motora gitmesini önleyebilirsiniz. Şöyle de diyebiliriz; Depomuzu temizlemeyi uzun bir süre unuttuğumuz zamanlarda bu çıkışın biraz yüksekte olması bizi daha sonra istenmeyen arızalardan kurtaracaktır.
Depomuzun çıkışındaki vanaya bağlı bir boru vasıtasıyla motorumuzun üzerinde bulunan besleme pompasına giriş yapılır. Besleme pompasının görevi enjeksiyon pompasına kesintisiz olarak yakıt göndermekten ibarettir. Kısaca su pompasının yaptığı işi yapar. Yani bir taraftan alır diğer tarafından verir. Değişik tipleri Dizel Kiralık Araç mevcuttur. Kimi yanındaki kelebek şeklindeki bir küçük parçayla, kimisi üstünden döndürülerek çıkarılan hastanelerde kullanılan şırıngaya benzeyen parçayla hava almak ve gerekli yerleri yakıtla doldurmak için elle çalıştırılabilirler. Kimisi de yukarıda benzettiğimiz şırınganın altındaki camdan küçük bir filtreye bağlantılıdır. Bazı motorlarda olmayabilir ve yakıt direk olarak yakıt filtresine girer. Motorumuz çalıştığında besleme pompamızda çalıştırılarak düzenli olarak yakıt çıkışı sağlanmış olur. Besleme pompası aynı zamanda depomuzdaki yakıt seviyesi filtre giriş seviyesiyle aynı olmadığı zamanlarda (böyle olunca seviye farkı doğacağından yakıt akışı olamaz ve depomuz dolu olsa bile sanki hiç yakıtımız yokmuş gibi) motorumuz bir süre sonra çalışmayacaktır. Dikkat edilecek olursa besleme pompası ile enjeksiyon pompası ayrı ayrı şeylerdir ve karıştırılmaması gerekir. Besleme pompasından hava almak istediğimizde bazı hallerde çalışmadığını görürüz. Bu gibi durumlarda marşa motor çalışmayacak şekilde tek bir tık yaparsak sorun çözülür. Veya volanı çevirerek…
Besleme pompası çıkışından yakıt bir boru aracılığıyla bu sefer yakıt filtresine gönderilir. Olmazsa olmaz denebilecek olan bu filtre yakıtımızı temizleme görevine bakar. Gözümüz gibi baktığımız motorumuza pislik,su gibi zararlı maddelerin gitmesini engeller. Motorumuzda ikinci yağ değişiminde mutlaka değiştirilmesi önerilir. Aldığınız yakıtın temizliğiyle de orantılıdır denebilir.
Ve filtre edilen yakıt yine bir boru vasıtasıyla enjeksiyon pompasına gelir. Enjeksiyon pompası karmaşık bir yapıya sahiptir. Sanki motor üstünde bir motor gibi. Üzerinde motorunuzdaki silindir sayısına göre çıkış bulunur. Enjeksiyon pompasının görevi yakıtı yüksek basınçla enjektörlere göndermektir. Tabi bunu da ateşleme sırasına göre yapar.Yani hangi piston sıkıştırma zamanını tamamlamak üzere ise ona göndermekle görevlidir. Enjeksiyon pompasının üzerinde hava almak için bir tapa mevcuttur. Yakıt pompası üzerinde Regülatör denen bir bölüm vardır. Motorun devri arttırıldığında yani gaz verildiğinde buna bağlı olarak motora gönderilen yakıtın da arttırılması gerekmekte olacağından bu işi de o yapar.Önemli bir görev de o üstlenmiştir. Enjeksiyon pompasından çıkan yakıt enjektörlere gönderilir. Yakıtın çıkış basıncı çok yüksek olduğundan enjektörlerle enjeksiyon pompasını birleştiren borular bu yüksek basınca dayanacak şekilde yapılmışlardır. Nihayet enjektörlere gelen yakıt,enjektör ucuna (kütüğüne) monte edilmiş memeler aracılığıyla silindire duman veya sis şeklinde püskürtülerek yanması sağlanır.Enjektörler yakıt giriş kısmı, gövde, iğne ve meme gövdesinden ibaret mekanik parçalardır. Yakıtın fazlası yine enjektörlerin üzerindeki çıkışa bağlanan boru vasıtasıyla depoya geri gönderilmektedir.
Motorun havasının alınması:
· Motorunuzu ilk kez çalıştırıyorsanız
· Yakıtı depoya ilk kez koyduğunuzda
· Yakıt filtresini değiştirdiğinizde
· Motorunuzu uzun bir süre çalıştırmadığınızda
· Enjeksiyon pompasının veya besleme pompasının sökülüşünde
· Yakıt geliş borularının sökülüşlerinde

Yakıt sisteminin havasının alınması gerekir.Yakıt deponuzdaki yakıtın tamamen boşalmamasına dikkat etmek gerekir.
Enjektörlerin Kontrolü:
Enjektörlerin kontrolünün gerçek anlamda yapmak için kontrol aparatı olsa da çoğunlukla böyle bir şeye sahip olma gereksinimi duymayız. Peki kontrol için sanayideki pompacıya mı gideceğiz?
Bence buna hiç gerek yok. Madem ki kontrolü kendimiz yapacağız, başlayalım o zaman.
Enjektör yerinden sökülüp dışarıda kendisine ait olan yakıt borusuna bağlanır. Bunu yaparken boruya zarar vermemeye dikkat edilir. Volan uygun bir anahtar ile yavaş yavaş çevrilir. Bir süre sonra enjektördeki akış gerçekleşecektir. Eğer damlama, akma (işeme de denmekte) oluyorsa o enjektörün memesinin değişmesi gerekmektedir. Enjektör memesinin üzerinde bulunan deliklerden duman veya sis şeklinde bir akış olmuşsa o enjektörün memesi iyi çalışıyor demektir. Bu işlem diğer enjektörlere de uygulanarak kontrol bitirilmiş olur.
Enjektör memesi değişimi basittir. Bu iş için mengeneye ihtiyaç duyulsa da eğer becerikli iseniz iki anahtar yardımıyla (anahtarın biri yerden destek alınarak kullanılır) sökebilirsiniz. Sökülen memenin üzerindeki numaralardan yeni alacağınız memenin ne olacağını bulabilirsiniz. Takarken yuvasına oturtmaya dikkat edilir. Bir de meme alırken uçlarına konulan özel pullarını da almayı unutmayın sakın.

ÇEŞİTLİ MOTOR ARIZALARI

Motor düzgün çalışmıyor:
- Yakıt filtresi tıkalı olabilir.
- Enjeksiyon pompasında veya herhangi bir yerde hava vardır.
- Yakıt bağlantı rekorlarında gevşeklik olabilir.
Eksozdan siyah-mavi duman çıkıyor:
- Yağ fazla olabilir.
- Enjektörlerin biri veya birkaçı çalışmıyor.
- Fazla yakıt püskürtülüyor. Püskürtme ayarları bozuk.
- Kompresyon ayarları bozulmuş olabilir.
- Hava girişi tıkalı olabilir.
- Yakıtın kalitesi bozuk olabilir.
- Segmanlar sıkı olabilir.
- Gömlekler aşınmış olabilir.

Yağ basıncı düşük:
- Yağ eksiktir.
- Ana yataklar veya biyel kol yatakları tıkalı olabilir.
- Yağ filtresi tıkanmıştır.
- Yağ pompa dişlisi aşınmıştır.
- Gevşek bir basınç ayar subap yayı olabilir.
- Çok ince yağ konulmuştur.
- Yağ basınç göstergesi bozulmuştur.
Yağ basıncı yüksek:
- Sıkışmış bir basınç ayar subap yayı olabilir.
- Yağ fazla kalındır.
- Yağ boruları tıkanmış olabilir.
Motor çok fazla ısınıyor ve sarsıntı yapıyor:
- Soğutma yetersiz, kanallar tıkanmış.
- Enjektörler arızalı olabilir.
- V kayışı kopmuş.
- Aşırı püskürtme var.
Motor çalışmıyor:
- Yakıt bitmiştir.
- Stop çekili kalmış olabilir.
- Yakıt filtresi veya pompası tıkalı olabilir.
- Akü bozuk veya şarjsızdır.

Motor çok zor çalışıyor:
- Akü şarj istiyor veya bozulmak üzeredir.
- Akü kutup başları oksit yapmış veya gevşek olabilir.
- Yakıt yeterince gelmiyor.
- Motor yağı çok kalın veya soğuktan kalınlaşmış olabilir.
- Stop yarım çekili halde olabilir.
Motora yağ koyma:
Motorun yağı değiştirilmeden önce Dizel Kiralık Araç motor birkaç dakika çalıştırılıp ısınması sağlanır. Böylelikle yağ akışı daha kolay olacaktır. Yağ doldurma kapağı açılır. Yağ seviye kontrol çubuğu yerinden çıkarılır. Yağ tamamen boşalana kadar karter’deki (Veya varsa yağ boşaltma pompası) tapa kapatılmaz. Yağ boşaldıktan sonra bir iki litre temiz yağ koyma imkanınız varsa karter iyice temizlenmiş olacaktır. Tapa dikkatlice kapatılır. Yağ doldurulmaya başlanır. Ara sıra temiz bir bezle silinmiş olan yağ seviye kontrol çubuğu yerine sokularak çıkarılır, her seferinde tekrar temizlenir ve seviye kontrolü yapılır. Yağ koyma işlemi bittikten sonra (yağ seviye kontrol çubuğu yerine sokulmuş, yağ doldurma kapağı takılmış olarak) motor birkaç dakika çalıştırılıp yağlama yaptırılır. Varsa göstergeden yağ basıncı gözlenir.

Yağ seviye kontrol çubuğu üzerine dikkatlice bakılacak olursa, ucuna doğru iki adet çizgi göreceksiniz.Bu çizgilerin birinde Min. Diğerinde ise Max. yazar. İşte bu çizgiler koyacağımız veya yağ seviye kontrollerinde durumu bize bildirirler. Yağ kesinlikle Min. çizgisinden altta olmamalıdır. En iyisi bu seviyeye inmemesini sağlamalıyız. Yine Mak. çizgisinden yukarıda da olmamalıdır.Normali iki çizgi arasında olmasıdır. Her ihtimale karşı Mak. Çizgisine yakın olursa daha iyi olur.İki ayrı cins yağı birbirine karıştırıp kullanmayın.

Yeni motorlarda yağ sarfiyatı daha fazla olmaktadır. Yağda eksiklik varsa zaman geçirmeden tamamlamak gerekmektedir.Yatak sarma veya başka bir deyişle kol çıkarma motorda yağlamanın arıza nedeniyle olmayışı veya yağın bitmesi nedeniyle olmaktadır.Çok kötü bir durumdur ve çok pahalıya patlar.

Motor Yağının Görevleri:
- Aşımayı önlemek.
- Soğutmayı sağlamak.
Motor yağı çalışan parçaların birbirine sürtmesi nedeniyle oluşan aşınmaları önlemektedir.Ayrıca yanma nedeniyle oluşan ısının dağıtılması görevini üstlenir.Hava soğutmalı motorlarda yağ soğutucusu bulunur ve burada soğutulan yağ tekrar sisteme dağıtılarak soğutma sağlanmış olur.Su soğutmalı motorlarda bu görevi su almıştır.Radyatör-pervane vasıtasıyla su soğutulur.Soğutma kanalları daima temiz tutulmalıdır.

Hava Filtreleri:
- Yağ banyolu hava filtresi.
- Kuru tip hava filtresi.

Pistonun aşağıya inmesiyle (aynı zamanda emme subapı açık halde) silindir içine güçlü bir şekilde yanmanın sağlanabilmesi için hava emişi yapılmaktadır. Bu hava içinde çeşitli maddeler (toz, çeşitli katı veya plastik parçaları, yaprak veya kağıt gibi) bulunabilir. Bunlar motorumuz için son derece zararlı olacağından bunları daha girişte engellemek için hava filtreleri kullanılır. Filtrenizin girişine eğer yoksa sinek teli cinsinden sık örgülü sağlam bir teli kelepçe ile bağlantı yapmanızı öneririm.
Yağ banyolu filtrelerde emilen hava filtre içindeki borudan geçtikten sonra filtre içinde bulunan yağa değerek ön temizleme yapılır. Daha sonra buradan çıkan hava filtre içinde bulunan filtre elemanına çarparak iyice temizlenmesi sağlandıktan sonra emme manifoltundan silindire girer. Filtreyi ara sıra kontrol etmekte fayda vardır.Yağ kirlenmiş ise değiştirilmesi gerekir. Filtreye bağlı yağ doldurma tası içinde bir çizgi mevcuttur. Yağ bu çizgiye kadar konulmalıdır.
Kuru tip hava filtrelerinde ise temizleme kağıt elemanlar sayesinde olur. Toz çanağı zaman zaman temizlenmelidir. Ayrıca kağıt filtre bozulmamış ise hava tutularak temizlenir. Bunlara dikkat edilirse kağıt filtrelerin uzun ömürlü olması sağlanmış olur.

Subap Ayarı

Subap, silindir içine havanın Dizel Kiralık Araç alınmasını ve yanmış gazların dışarı atılmasını sağlayan mekanik bir parçadır. Subapların çalıştığı ortamda çok yüksek sıcaklıkların olması nedeniyle uzama yaparlar. İşte subap ayarı bunun için (motor komple bakıma girince de mecburen ) yapılmaktadır

Ayar yapılırken biraz boşluk verilerek (tatlı sert denir) yapılmalıdır. Bütün motorların subap ayar değerleri değişiktir. Kataloguna bakmak gerekir. Ayrıca subap ayarı motor soğukken yapılır. Bunun için sentil (subap ayar çakısı) denilen mm’lik veya inch cinsinden ayar bıçağı bulunur. Yine kitapçığından bu değerin kaç olduğu mm’rik veya inch’lik ile mi yapılacağı ve motorunuzun silindir sayısına göre ateşleme sırası bulunmalıdır.
Ayar yapılacak silindirin pistonu sıkıştırma pozisyonunda yani ekzost subapı kapanıp emme subapı açılmak gelinceye kadar volan anahtar yardımıyla ağır ağır çevrilir. Subaplar yukarıda anlatılan duruma gelince volan tarafına bir işaret konur ve 360 derece (bir tam tur daha) çevrilip bırakılır. Sentil subap aralığına sokulur, her iki yüzeye hafifçe değiyorsa ayar iyidir. Çok sıkı veya bol ise ayar somunu gevşetilir, tornavida yardımıyla ayarın doğru olması sağlanır ve somun sıkılıp tekrar kontrol edilir.Yukarıda sözünü ettiğim “ayar yapılırken biraz boşluk verilmeli” burada uygulanmalıdır. Yani sentil subap aralığından ne çok sıkı nede çok gevşek bir şekilde geçmelidir. Sıkı olursa tehlikelidir.Gevşek yapılırsa verim düşecektir.Bu kontrol veya ayar emme ve ekzost subapları için ayrı ayrı yapılmalıdır. Ayrıca emme ve ekzost subapları ayar değerleri farklı olabilir. Bu duruma dikkat edilmelidir.Ayar sırasında kapak açık olduğundan içeri herhangi bir şey düşürmemeye dikkat ediniz.
Motor Çok Uzun Süre Çalışmayacaksa
Diyelim ki bir sezon (yaz veya kış) motorunuzu çalıştırmayacaksınız. O zaman yapılması gereken işlemler vardır. En azından onu pas veya kışın olabilecek dondan korumalısınız. Aksi takdirde çok üzüleceğinize eminim. Her tarafı pas yapmış, boyaları dökülmüş veya daha da kötüsü eğer motorunuz su soğutmalı ise antifirizi bulunmayan motorunuzu bloğunun çatlamış olarak bulmaktır.
Yapmanız gerekenlere gelince,

- Dışı mazot veya benzinle silmek gerekir.
- Karterdeki ve hava filtresi içinde bulunan yağ boşaltılıp pas önleyici yağla doldurulur.
- Motor bir müddet çalıştırılıp her tarafının korutucu yağla yağlanması sağlanmalıdır.
- Hava filtresi, ekzost girişleri özellikle suyun girmemesi için sıkıca kapatılmalıdır.
- Radyatör veya bloktaki suyu ister tamamen boşaltın veya her ihtimali göz önüne alarak fazlaca antifiriz koyun.Yeri gelmişken antifiriz ölçüsü normal olarak 1/3 dür. Yani üç litre suya bir litre antifiriz konur. Radyatörde bulunan suyu sık sık değiştirmek iyi değildir. Su iyice bozulmadan kesinlikle değiştirmeyin. Dizel Kiralık Araç Antifiriz koyacağınız zaman mecburen su akıtmanız gerekeceğinden bu suyu atmayıp antifiriz konduktan sonra ilave için kullanın.

Bilindiği gibi rent a car sektörü insanlar arasında genellikle lüks olarak algılanmaktadır. Alper oto kiralama olarak hem ucuz hemde lüks’u ayağınıza getiriyor. Uygun araç porfyunde bulunan araçlarımızı sitemizin üst kısmında bulunan araçlarımız böylümünden inceleyebilir ardından bizlerle iletişime geçebilirsiniz. 7/24 saat asistans hizmetimizle  siz değerli müşterilerimizin yanındayız.

Genel Bilgiler

Mercedes Kiralama ‘in ürün gamının en üstündeki Mercedes S320 Kiralama Serisi 1998 yılı sonbaharında yenilendi. İlk kez Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenen yeni 5 Serisi (W220) ekim ayında Türkiye’de de satışa sunuldu. 2.8 litre 204 HP, 3.2 litre 224 HP, 4.3 litre 279 HP ve 5.0 litre 306 HP’lik motorlarla üretilen S Serisi’nin uzun şasili Long versiyonu bulunuyor

Karoser, iç mekan
Standart versiyonunun uzunluğu 5038 mm olan S Serisi’nin Long versiyonu 12 cm daha uzun, Standart versiyonun dingil açıklığı 2965 mm’yken Long versiyonunda bu mesafe 3085 mm’ye yükseliyor, Her iki versiyonun genişliği (1855 mm) ve yüksekliği (1444 mm) aynı. S Serisi’nin standart versiyonu eski modelden 7 cm kısa olmasına karşın iç mekanı daha geniş. Her türlü konforun sunulduğu kokpitte Mercedes için en önemli yenilik analog göstergelerinin yerini alan elektronik göstergeler. Oldukça geniş bir diz mesafesi sunan S Serisi’nin arka koltukları çok konforlu. Arka koltuklar ön koltuklar gibi ayarlanabiliyor. Yeni S Serisi’nin 500 litrelik bagaj hacmi boyutlarına göre küçük; ancak üst sınıf bir otomobil için yeterli.
Motor, performans
Silinclir başına 3 supaplı, silindir sırası başına üstten tek egsantrikli, 3199 cc’lik V motor 5600 d/d’de 224 HP güç, 3000-4800 d/d 315 Nm’lik tork üretiliyor. Sadece 5 ileri vitesli otomatik şazımanla üretilen S320′nin otomatik şanzımanın tiptronic, yani manuel kullanım özelliği de bulu nuyor. Bir Mercedes klasiği olan zigzalı vites yollarına sahip otomatik şanzımanın vites geçişleri neredeyse hissedilmiyor. Şanzıman virajlı yol sürüşlerinde de hemen vites büyütmediği için kullanımı kolaylaştırıyor. Winter (Kış) ve Sport modlarının seçimi vites kolunun solundaki düğmeyle yapılıyor. Hızlanma testlerinde 0′dan 100 km/s’ye 8.8 sn’de ulaşan S 320 Long hiç de ağırkanlı olmadığını kanıtlıyor. Test koşullarında 100 km’de ortalama 14.3 litre yakıt tüketen otomobilin 88 litrelik deposuyla menzili 615 km’ye çıkıyor. Yürüyan aksam, kullanım Geniş konfor ve güvenlik ekipmanlarıyla donatılmış S 320′yi kullanmak kadar arka koltuklarında seyahat etmek de zevkli. AIRmatic (Adaptif Intelligent Ridecontrol) adı verilen adaptif amortisörlü havalı süspansiyon sistemi her yol koşulunda amortisörleri ayarlayarak üst düzey konfor sunuyor, Ayrıca sürüş hızına göre otomobilin yerden yüksekliği değiştirilerek 140 km/s’den itibaren karoser 15 mm alçaltılıyor. Sürücü hatalarını tolere eden ve otomobilin savrulmasını önleyen ESP sistemi gerektiğinde sadece bir tekerleğe bile fren yaparak savrulmayı en aza indiriyor, ABS ve BAS (Brake Assist System) ile desteklenen fren sistemi, 100 km/s hızla yapılan fren testlerinde Mercedes S320 Kiralama Ankara otomobili 38 metrede kısa ve güvenli bir şekilde durduruyor.

Hyundai Kiralama‘nin yeni amiral gemisi Genesis, Avrupa’dan önce Türkiye’de satışa sunuldu. Özellikle Kuzey Amerika pazarı için geliştirilmiş bir otomobil olan Genesis’in yurtdışında 3.3 litreV6, 3.8 litre V6 ve 4.6 litre V6 motor seçenekleri sunulurken, ülkemizde sadece 3.8 litre V6 motor seçeneği sunuluyor. 3773 cc’lik silindir hacmine sahip Lambda serisi bu motor CVVT (Continuously Variable Valve Timing – Sürekli Değişken Supap Zamanlaması) ve VIS (Variable Intake System – Değişken Emme Sistemi) sayesinde 6200 d/d’de 290 HP maksimum güç ve 4500 d/d’de 360 Nm tork üretiyor. Arkadan itişli aktarmaya ve 6 ileri Shiftronic şanzımana sahip otomobil 0-100 km/s hızlanmasını 7 saniyede tamamlarken, maksimum 240 km/s’ye ulaşabiliyor. Otomobilin ortalama tüketim değeriyse 9.0 lt/100 km olarak açıklanıyor.

Kendisine rakip olarak BMW 5 Serisi, Audi A6 gibi otomobillerin 6 silindirli seçeneklerini gören Genesis; 4975 mm’lik uzunluğu, 1890 mm’lik genişliği, 1480 mm’lik yüksekliği ve 2935 mm’lik dingil mesafesiyle bu otomobillerden daha cüsseli bir karosere sahip.

Genesis’in donanımında sekiz adet havayastığı, ABS, ESP, aktif ön koltuk başlıkları, elektronik park freni, elektrik kontrollü, hafızalı, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, gelişmiş yol bilgisayarı ve 7 inç ekran, 6 DVD değiştiricili ve 17 hoparlörlü Lexicon ses sistemi (Lexicon Rolls-Royce markasına da ses sistemleri hazırlıyor), çift bölgeli elektronik kontrollü tam otomatik klima, ahşap/metal görünümlü ön konsol, ahşap kaplamalı deri direksiyon ve vites topuzu, lüks deri paketi, arka bölümde çok fonksiyonlu kontrol modülü, 60/40 oranında katlanabilen ısıtmalı arka koltuklar, elektrikli arka cam perdesi, kör noktalar için ön görüş kamerası, arka görüş kamerası, LED destekli Super Vision gösterge paneli, hıza duyarlı yükseklik ve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon, akıllı hız sabitleyici, anahtarsız giriş ve çalıştırma butonu, USB/iPod ve harici bağlantı girişleri, Bluetooth ve cep telefonu senkronizasyonu, kendiliğinden kararan iç ve dış dikiz aynaları, ayarlanabilir Xenon ön farlar, katlanabilir dış dikiz aynalarında LED sinyaller, LED arka stoplar, ön cam buz çözücü, elektrikli sunroof, park mesafe kontrol sistemi, yağmur sensörü, 18 inç alaşımlı jantlar ve daha birçok özellik standart olarak sunuluyor. Otomobilin fiyatı ise 202.000 TL olarak açıklanıyor.

Volkswagen Kiralama modelleri içerisinde Passat Kiralama ve Golf Kiralama arasında kalan ve satışı bu iki modelin gerisinde kalan Jetta, yenilenen tasarımı ve özellikleri ile artık daha ön planda olacağa benziyor.

2011 Jetta Kiralama’ya ilk baktığımızda Polo Sedan modelinin daha büyüğü olarak gözümüze çarpıyor. Boyutları 9 cm uzayan yeni Jetta, 4.64 metre uzunluğa, 1.78 metre genişliğe ve 1.45 uzunluğa sahip. Bu genişlik ile diz mesafesinde oluşan 6.7 santimetrelik artışda göz önünde bulundurursak seyahat edenlere geniş ve konforlu bir yolculuk sunuyor.

Otomobil Avrupa pazarına altı adet motor seçeneği sunacak olan otomobilin 1.2 litrelik TSI motoru 105 beygir gücünde, 1.4 litrelik TSI motor 160 beygir gücünde. Diesel Araç Kiralama motor seçeneklerinden 1.6 litrelik olanı 105 beygir gücünde, 2 litrelik motora sahip olan model 140 beygir gücünde. Güncel Jetta’da kullanılan 122 beygir gücündeki 1.4 litre hacimli TSI motor yeni modelde de bulunacakken, en büyük yenilik A.B.D.’de tanıtılan 200 beygir gücündeki benzinli motor da Avrupa kıtasına gelecek olması.

1. Motor çalıştırılmadan ve motor ısıtılmadan klima açılmamalı.

2. Klima çalıştırılmadan önce, araç içindeki sıcak havanın dışarı çıkması için camların bir süre açık tutulmalı.

3. Araç klimalarının randımanlı olması için kış dahil ayda bir kez, 10 – 15 dakika çalıştırılmalı.

4. Klimadan gelen havanın sürücü ve yolculara doğrudan temas etmemesi için fanların camlara ve tabana verilmesine dikkat edilmeli.

5. Motor çalıştıktan sonra klima önce düşük devirde, daha sonra yüksek devire alınarak çalıştırılmalı.

6. Arabanın içi ‘buzdolabı soğukluğuna’ getirildiği takdirde arabadan çıkılınca tansiyon sorununa yol açabilir. Bu sebeple iç sıcaklığın dışarıdan 6 derece düşük olarak ayarlanması gerekir.

7. Kış aylarında uzun süre çalıştırılmayan klimalarda gaz oturması yada gaz sızması sorununun çözümü için klimada kontrol çalıştırmaları yapılmalı.

8. Zamanında değiştirilmeyen polen filtresi, içinde biriken tozlar sebebi ile klima çalışsa bile yeterli soğutmayı yapamaz.

9. Klima sisteminde soğutmanın oluştuğu nemli bir bölge olan evaparatöre (buharlaştırıcı, ısı değiştirici) sızan toz zerrecikleri, zamanla bakterilerin oluşmasına neden olarak, bünyesi alerjiye karşı hassas olan sürücüleri rahatsız eder. Bu bölümün de düzenli olarak temizlenmesi ve/veya değiştirilmesi gerekir

Ofisimiz Kızılay Merkezine 5 dakikalık yürüme mesafesindedir. Her bütçeye uygun araç şeçenekleriyle cazip fiyatlarla tüm ankaralıların hizmetindeyiz. Ankarada lüks oto kiralama, vip araç kiralama, binek araç kiralama, minibüs kiralama gibi hizmetlerinizi karşılamak bizim işimiz.

Düğün , Nişan ve Davet gibi özel günlerinizi unutulmaz güzellikte dakikalarla süslemek ve yaşatmak için Özel Düğün Araçlarımızı her zaman emrinize sunuyoruz. Çünkü sizlerin mutluluğu her şeyden önce gelir.

Araç Özellikleri;
Fiat Tipo, İtalyan üretici Fiat’ın 1988 ile 1996 yılında üretimi biten otomobili. Uno’dan sonra Tempra’dan önce çıkmıştır. İyi bir aile otomobilidir. Türkiye’de üretimi 2000 yılında bitmiştir.

Tipo, sadece bir beş-kapı arkası yukarı açılan otosu olarak önce müsaitti. Araba, tamamen galvanizlenen vücut panellerinden dışarı pastan kaçınmak yapıldı, ve tamamen yeni bir emir kürsüsünde inşa edildi. 1988 için, Tipo, yıl ödülünün Avrupalı arabasını kazandı. Araba, Brezilya’da aşırı derecede popüler oldu. O, 20 yıl üstü boyunca en iyi-satan Brezilyalı araba olmuş olan Volkswagen Gol’dan daha iyi sattı.

Sadece Tipo, Mille’nin ve emrin olduğu emir, Palio, Gol’un önce, (Yani) temel aldığından daha iyi sattı, DGT, S, SX ve 16v kırpma düzeyleri, müsaitti. 58′den 148 bhpe güç (110 kw, 150 PS’dir), 1.7 bir dizel, 1.9 dizel ve 1.9 turbo-dizele ek olarak 1.1,1.4,1.6,1.8,1.8 16v, 2.0,2.0 16v benzin motorundan geldi. Üs motorları, yukarda ortalama kaliteyle beş erişkin için geniş olan araba için az güç sağlanan geniş ölçüde olarak kabul edilendi. Sahadan en üst, 2.0 sedicivalvole olduğu gibi (16v). Tipo, (Arabanın iki gelişimi, onların ufakça farklı radyatör pencere kafesleri ve ön farlar ile ayrılabilir) bir üç-kapı uyarlaması, küçük dış değişikliklerin toplamasının olduğu 1993 ve testere facelifteddi, ve tanımlamayı geliştirdi; Emniyet özellikleri, daha sert paneli beğenir, sürücünün airbagı, sahaya eklendi. Bu görülen yeni S, SX ve SLX kırpma düzeyleri, yeni bir 2.0 GT modeline ek olarak.

Tipo sonunda, 2000′in yazında üretimi durdurdu, ve üç-kapı emir aferini ve beş-kapı emri ile Brava değiştirildi. Tempra salonu ve arazi (Steyşın), Marea tarafından değiştirildi. Bravo ve Brava, Avrupa boyunca kuvvetli satıcılardı, ama Marea, pazarların çoğunda bir hayal kırıklığıydı. Tipo modeli genellikle Tempra’nın Hatchback karoserli modeli olarak düşünülür.